路特斯开启对于空气动力学的探索，在Evija上正式对电动化进行转型

路特斯开启对于空气动力学的探索，在Evija上正式对电动化进行转型。10月24日，法拉利正式发布其首款SUV车型Purosangue，巧合的是，路特斯Eletre自上个世纪以来，它也在10月25日晚上正式上市F1场上的斗争，到现在为止SUV再次相遇，两位老对手选择了完全不同的路线。

前法拉利主席Montezemolo说过「永远不会造法拉利SUV，但致力于两门跑车」。因此，这次发布Purosangue在法拉利的产品介绍中，它被称为FUV，也就是FerrariUtilityVehicle，配置6.5LV12发动机，最大马力725。更有趣的是，Purosangue纯种马在意大利语中的意思，「纯种」意味着法拉利血系最正宗的传承。

路特斯Eletre也是品牌旗下的第一款SUV路特斯将商品定义为纯电智能HYPERSUV，配备前后永磁同步双电机，赛道版可导出918匹峰值功率。与电气化的选择相匹配，Eletre有东欧语系「新生」的含义。

一边是「传承」，一边为「新生」，在排量正义，缸数为王道的传统性能车圈，八缸发动机必须比电机更安全地选择，所以Eletre为什么要选择如此激进的电气化路线？Eletre燃油车时代的招牌失去了吗？

01更强的心脏

发动机、变速箱、底盘通常被称为燃料汽车时代的三大部件，了解路特斯历史的朋友应该知道路特斯在前者有选择。Elise，Exige，Evora，Emira，无一例外，动力部分来自外采，目前仍在销售Emira，有2.0L涡轮增压四缸发动机.5L全铝机械增压V6发动机可选，分别来自AMG和丰田。然而，正是因为没有发动机负担，路特斯进入了电气化时代。

马力一直是性能汽车最重要的主要参数。与内燃机相比，马力更大，扭矩更强，动力曲线更完美，甚至重心更低。Eletre有两套动力版，Eletre运动版（S）搭载450KW双电机扭距710牛·米，零百加速4.5秒。

而赛道版（R）00加速2.95秒，直接进入2秒俱乐部作为对比，配备6秒.5LV法拉利自吸发动机Purosangue00加速为3.3秒。

以电动性能车为代表ModelSPlaid和LucidAirSapphire不同的是，Eletre赛道版（R）仅用两个电机就能达到近千马力，靠的是功率达到450kW后桥电机。更大的后桥电机也是Eletre赛道版（R）带来后驱的驾驶特点。

而且Eletre的SiC(碳化硅)控制器进一步提高了零件的功率密度，提高了电能转换效率。（R）后电驱系统还配备了两速变速箱，在动力模式下尽可能提高扭距，具有更强的瞬时爆发力。

02驭风秘术

提到路特斯和F1.最被车友津津乐道的一定是F1983年严禁使用跑车「地面效应」，而F1跑车上的「地面效应」最早的设计是由路特斯开始的。事实上，路特斯对空气动力学的深度培育和探索要比这更长。

早在20世纪50年代，我就在一家飞机制造商工作FrankCostin，路特斯创始人柯林·查普曼的朋友参与了当时路特斯的新车研发过程。他将飞机上对空气动力学的认知应用到路特斯当时正在开发的跑车上，这是著名的路特斯Mark8。

极具科幻感的液体造型和后胎半封闭设计，促使这款85马力的赛车在著名的银石赛道英国挑战赛中击败了一代神车保时捷550Spyder。

路特斯经过几次迭代推出Type79直接独霸了F1的赛场，Type79两侧有一条狭长的侧裙，促使赛车底盘与跑道之间形成真空区。当跑车速度上升时，负压压力可以将底盘紧紧地压在路上。

这种设计也吸引了法拉利和其他竞争对手的效仿，使组织者完全禁止了该技术的应用。地面效应的应用直到去年才再次开放。

回到路特斯Eletre，我们可以看到设计部门在车身上的延续Evija孔Eletre打造了7组Race-Aero风道：

盖风道和隐藏风道减少了车身前方的摩擦阻力；

前脸上下气帘2组贯穿风道组合，配合侧翼子板风道，可整理飞驰气流；

D柱风道设计可降低前向阻力；

后保风道夸张尾端的巨大孔隙起到稳流作用。

车身前杆处多叶联动主动进气格栅，开启后可帮助车辆更好地排热；关闭时可增加15公里续航时间和22公里.5kg的下压力。

可伸缩激光雷达不使用时可缩回车身，有利于降低风阻。同时，它还具有自清洁功能，可以提高激光雷达在雨雪天和特殊路况下的显像清晰度和灵敏度。

再加上主动尾翼，整车风阻低至0.26.最大行驶净压90kg。

03还能合一人车吗？

若要问路特斯Eletre与过去相比，有哪些方面是退步的？我的回答是车重。但这是所有电动车型的问题。

面对日益共识的电气化趋势，与其悲观地攻击，不如考虑如何克服电池重量带来的操纵性降低问题，Eletre已交出其答卷-路特斯智能动态控制系统。

一辆自重不低的电池车，它带来的车身惯性肯定会让你在每个角落都能感觉到，悬架尽力拉动车身不向反向倾斜。如果只是简单地提高悬架硬度，虽然这种现象可以在一定程度上减少，但显然不是最好的解决方案。

因此，含有CDC当需要更高的操作性能时，可以立即提高足够的支撑刚度。同时，前后桥的主动防倾杆为2ms需求扭矩计算可以完成，车辆倾斜刚度可以快速调整。高速转弯时，系统可以提供更好的支撑，减少转弯倾斜，提高操作性；系统可以提供更好的过滤振动，提高舒适性。

事实上，从这些配置中也可以看出，路特斯Eletre与过去路特斯的商品不同，即使是HYPERSUV，在充满驾驶控制的同时，客户在日常驾驶中也会更加关注舒适。

在路特斯Eletre在我们身上，我们也看到了更多的智能配置，双骁龙8155智能驾驶舱，4个激光雷达辅助驾驶硬件，即使跳出超级跑车品牌的小圈子，看看世界上所有的汽车品牌，这样的顶级辅助驾驶硬件，是非常罕见的。

虽然我们还没有体验到这套硬件的具体表现，但至少在硬件方面，路特斯Eletre向我们表达他们的决心。

在MARK在8上，路特斯开始探索空气动力学，走在对手面前。Evija路特斯正式开始了电气化转型。事实上，在此之前，特斯拉与路特斯合作诞生了第一代Roadster让路特斯提前一步认识到电气化的魅力，再次走在对手的前列。

路特斯ELETRE电动智能是第一个超跑品牌推出的SUV，无论是性能、控制、智能、纸质数据都非常强大，甚至路特斯的传统缺点——奢侈品，都被逐一弥补。那么，它能像保时捷的卡宴一样扭转局面吗？我们在等待市场的回声。

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