智己L7的最大功率425千瓦扭矩725牛米，动力输出是宝马5系的5倍

智己L7的最大功率425千瓦扭矩725牛米，动力输出是宝马5系的5倍。在刚刚结束的第12届中国汽车论坛上，智己汽车联席CEO刘涛的话又火了。他直言不讳地不同意雷军的意见“智能电动汽车是电子消费品”因为前者不仅有网络层次OS，还有底层OS。

网络层OS（OperationSystem）它指的是所有与智能舱相关的应用，不仅限于汽车交互系统，还包括更丰富的电气化生态部件，如冰箱彩电游戏机。OS（OriginalStructure）它是指所有与汽车本身的机械质量有关的系统，如转换，如制动，如底盘。

问题来了，雷军和刘涛，谁说得对？

底层OS研发成本更高，风险承受能力更大

首先，必须承认的是，与冰箱彩电游戏机相比，底层OS技术壁垒相对较高。例如，世界上有许多汽车显示供应商，包括天马、日本显示、友达、京东方和LG显示几家公司划分了大部分市场，但每家公司的份额几乎相同。

相比之下，全球可生产AKC采埃孚是第一家主动后轮转向系统的公司，在保时捷、奔驰、宝马、奥迪等顶级工厂获得独家供应资质的同时，建立了极高的技术壁垒。

AKC与普通后轮转向系统的区别在于，后轮转向机构由两套独立的电机控制，可以根据车辆的瞬时转向状态进行准确的目的调节。对于轴距较长、车身较重的电车，该技术无疑可以更好地改善普通速度下的转弯控制。只有经过10年的研发，才推出了第二代商品。批量生产10万件的采埃孚有实力率先批量生产。

当然，独家购买秘密代表了更高的成本支出，也意味着单一购买来源的风险更大。由于俄乌冲突导致全球能源短缺，采埃孚唯一能够生产AKC奥地利的工厂产能有限，保时捷和BBA等大厂都在AKC装载遇到麻烦，还包括刚交付的智己L7。

但是智己更有趣的态度是宁愿推迟交付，等等AKC到货以保存应有的操控感，不愿意先卖。AKC即使短期销本，即使短期销售也会受到影响。用刘涛的话说，AKC豪华智能电动汽车的标准配置必须是实现完美驾驶控制感觉的机械OS必须项。

底层OS长期发展是不可避免的，不适合追求快速见效的公司

比如，智己L7的最大功率425KW，扭距725Nm，动力输出是宝马5系的5倍，加速性能是5系的2倍——很多人只看到快，很多企业停在这里，不再研发，但忽略了快速背后需要的稳定性。高功率输出意味着你必须上升FNC加持碳氮共渗技术Brembo只有将制动距离缩短到比5系短4米以上，才能有相应的安全保障。

相比网络层OS而言，底层OS注定不能像前者那样先上市，然后迭代。它不能受伤或紧急。这种针对长期实际需求的底层发展显然需要更多的投资和更长的周期。

底层OS固定客户少，话题数据不客观

毫无疑问，在话题为王的流量时代，底层缺乏直观的可视化爆点OS，注定没有冰箱彩电游戏机等网络层次OS它能吸引用户的注意力，不间刺激客户神经。

大多数新力量通常不关注底层OS第三个原因。在繁琐的超市体验店，我可以很容易地坐在车里感受到冰箱、彩电、游戏机等静态功能，但那些藏在车架里的AKC，Brembo，威廉姆斯校准，混合胎宽，对不起，我不能马上感觉到，很少有场景能让我意识到它在关键时刻的自我保护作用。

尽管如此，智己还是想先做好必答题，而不是努力选择题。毕竟电子消费品每天都在你手里，你每天都在智能电动车手里。

同时，底层OS这并不意味着完全忽视网络层OS。对于智舱的设计，刘涛的认知是客户不应该堆硬件，而应该感觉光滑。

但对于智己L一直以来都有一些不同的声音。

但我还记得不久前刘润在年度演讲中提到的一句话，“是寒冬逼出文明”。我一直认为，消费市场越谨慎，客户就越喜欢商品具有更高技术障碍的长期价值，也更愿意为务实可靠的产品属性买单，而不是被短期的快乐所吸引，盲目地为肤浅的技术买单。

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